.. o Cularis andou pelos Céus do CALIZ * Maio de 2010

20€ bem empregues

Indoor de Vendas Novas 01/05/2010

Indoor Vendas Novas 01/05/2010

... o que se pode recolher com uma camara de 20€

Cularis pelos Céus de Avis-Alcórrego 01/05/2010

F5J em BADAJOZ - 25-04-2010

Com muitas desculpas pelo atraso aqui fica, com a devida vénia ao Clube Pacense, um regulamento que foi utilizado em Badajoz, aqui bem perto, e que também bem que poderia ser adoptado pela banda de cá e quem sabe permitir alguma organização internacional com deslocações com menos "kilómetros".

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Convocatoria del CAMPEONATO DE EXTREMADURA DE VELEROS ELECTRICOS F5J 2010


Organiza:
El Club Pacense de aeromodelismo y la Federación Extremeña de los Deportes Aéreos.

FECHA: 25 de abril de 2010.

LUGAR DE CELEBRACIÓN:

Pistas del Club Pacense de Aeromodelismo, sitas en la Ctra. De Badajoz/Valverde de Leganés km.19,200

PLANO DE SITUACIÓN DE LA PISTA

Definición

a)Las competiciones de esta modalidad de veleros con motor eléctrico están constituidas por dos pruebas
1)Permanencia
2)Aterrizaje
El concurso constará de una sola manga compuesta por CUATRO mini mangas. Dentro de cada mini manga y dependiendo del número de participantes se organizarán grupos de vuelos. Cada concursante realizará CUATRO vuelos, uno en cada mini manga y dentro del grupo que le corresponda.

b)Especificaciones del modelo:
PesoLibre
Superficie alarLibre
MotorLibre
ReductoraLibre
Número de célulasLibre

c)El concursante podrá inscribirse con dos modelos completos, pudiendo volar con cualquier composición surgida de ellos.

Desarrollo y Organización

a)Para la realización de cada vuelo se concederán ONCE minutos de Tiempo de Trabajo. Este tiempo de trabajo será marcado al comienzo y al final por la Organización mediante señal acústica. El tiempo óptimo de vuelo es de DIEZ minutos.
b)Solo se podrá usar motor para la subida del velero durante los DOS primeros minutos de vuelo, siendo el resto del vuelo, “a vela”.
c)Para el aterrizaje, la organización proveerá de círculos concéntricos de 15 y 5m de radio, localizados de forma que eviten el peligro de colisión entre modelos.
d)Orden de participación. La composición de cada grupo dentro de cada mini manga será establecida por sorteo. La organización se reserva la posibilidad de cambios como resultado de incidencias justificadas o incompatibilidad de frecuencias.
e)Se permitirá cambiar la batería entre vuelo y vuelo ó ser recargada.



Puntuación

a)La puntuación de cada vuelo es la suma de las parciales obtenidas en cada una de las pruebas por cada competidor.
b)Los resultados individuales de cada mini manga serán normalizados a los obtenidos por el mejor competidor en cada una de ellas



Puntos concursante
P manga = 1000 x -------------------------------------------
Puntos del mejor de la minimanga


c)Para decidir el ganador al final de los cuatro vuelos en caso de empate, se tendrá en cuenta el mejor vuelo, comenzando por el último, de cada uno de los empatados
d)No se penalizará, ni bonificará, el uso o no de reductora.

Despegue

a)Antes del despegue, el concursante enseñará al Juez cronometrador como es el control del motor en el transmisor (on, off, reversing)
b)El lanzamiento debe hacerse cerca del punto señalado para la toma.
c)El modelo es lanzado al vuelo directamente desde las manos del competidor o de uno de sus ayudantes, sin ninguna otra asistencia. El modelo no puede ser lanzado desde una altura superior a la de una persona situada en el punto de la toma.
d)Si el concursante así lo decidiera, dentro del tiempo de trabajo puede realizar cuantos despegues (vuelos) estime oportunos.

Permanencia

a)La duración óptima del vuelo es de DIEZ minutos. El cronómetro se pondrá en marcha cuando el modelo es lanzado por el piloto o su ayudante (tenga el motor en marcha o nó).
b)SOLO durante los primeros DOS MINUTOS de cada vuelo se podrá poner el motor en marcha. El arranque y parada del motor debe ser anunciado a los cronometradores.
c)El Juez/Cronometrador, avisará al concursante del transcurso de éste primer periodo de CIENTO VEINTE segundos, enumerándole los últimos cinco segundos a los efectos de parada de motor.
d)Se parará el cronómetro en el momento de la parada del avión después de la toma. No se podrá retirar (ni tocar) el modelo hasta que el Juez verifique la distancia al punto de aterrizaje.
e)Se otorgará 1 punto por cada segundo de vuelo, hasta un máximo de 600 Un punto será descontado por cada segundo excedido de los 600 segundos (diez minutos).
f)Será indicada mediante una señal audible la terminación de los once minutos del tiempo de trabajo. Si el avión aterrizara (parado en el suelo) transcurridos treinta segundos desde la terminación del tiempo de trabajo, el vuelo puntuará CERO.



Aterrizaje

a)Esta prueba consiste en la precisión del aterrizaje.
b)Se sumarán puntos por el aterrizaje, cuando el modelo quede dentro del circulo de 15 m. Se otorgarán 15 puntos, si el modelo quedara entre los circulos de 15 y 5 metros y se otorgarán 30 puntos si quedara dentro del de 5 m. La distancia será medida desde el centro del circulo hasta el morro del aeromodelo, independientemente de la situación de éste.
c)Si el modelo toca durante la toma al piloto o su ayudante, ésta puntuará cero.
d)Una vez concluido el tiempo de trabajo no puntuará la toma.
e)Será necesario un vuelo de, como mínimo, 30 segundos para que puntúe la toma.

Penalizaciones

a)El arranque del motor fuera de los dos minutos iniciales de cada vuelo conlleva la anulación del vuelo (Cero puntos).
b)No puntuará el vuelo, si cualquier parte del modelo quedara a más de cien metros del punto asignado para la toma.

CORUCHE INDOOR 2010

... poucos ...,mas bons, crentes na modalidade e boas assitentes na inevitável logistica, apoiadas pela inefável Sofia!

HANGAR 13 - NOVA LOCALIZAÇÃO NA BA6

ALVERCA 02-04-2010

CR-SU34 Um Piloto Feliz

SU-34 stand-by

Ducted-fan squad waiting


Alpha-jet ready waiting

CASetubal-Poceirão 2010

Ontem 28 de Março de 2010 Encontro anual do CAS no Poceirão. Por lá, entre outros podemos ver:

OLD TIMES e ..."VELHOS JARRETAS"

... pois é ... "velhos jarretas" (também me inclui) e então? pelos vistos ainda andam por ali "pr'ás curvas" aproveitando as oportunidades para uma sã transmissão de conhecimentos que não devem ser propriedade de alguns, antes de todos que estejam afim!
Este texto vem substituir o anterior dadas as susceptibilidades que levantou inadvertidamente. No caso, e principalmente, no dia deste Encontro houve muito boa gente que afinal não comemorou qualquer tipo de "aniz versário".
Modéstias...por certo!

O Kadet 2400 voltou a Alverca

Com camera de Video Canon FS11 em 31 de Janeiro 2010

...a saga mantem-se????

A nova velha história do exame médico já chegou aqui (com a devia vénia á SIC)

...e a tradição confirmou-se! ... no dia 01-01-2010

Abertura do ano aeromodelista 2010 no Pinhal Novo.
Estiveram poucos, mas fieis e bons e... sem peneiras, apesar do grizo...!

Aeromodelismo e Exame Médico

Olá!
Desta vez não vão surgir fotografias sobre o Aeromodelismo que se faz por cá, é que o aeromodelismo que se faz por cá anda muito perturbado com a exigencia de ultima hora para apresentação de certificação de exame médico para a sua prática nomeadamente para a prática em que seja necessário o tal cartãozinho passado pela FPAm.
Era de esperar! A legislação desportiva assim o exige e as leis são mais para se cumprir do que para serem violadas.
Apelo aos praticantes para que se organizem. Há aeromodelismo de competição e também aeromodelismo de lazer.
Parece ser inadmissivel que a legislação de competição imponha sem excepções o cumprimento de todas as suas regras ao aeromodelismo de lazer.
Impõem-se que sejam reconhecidas as duas grandes modalidades com regras a cumprir convenientemente diferenciadas em que UMA COISA É UMA COISA E OUTRA COISA É OUTRA COISA.
Reitero o apelo á organização dos praticantes de forma a pressionarem os seus clubes a, mesmo no seu interior, possa surgir essa mesma divisão ou seja COMPETIÇÃO é uma coisa e LAZER será a tal outra coisa.
No nosso panorama temos uma realidade assim +/-: 1500 federados para poderem praticar o aeromodelismo legalmente e em competição durante o ano transacto e talvez 2009 (que já está no fim) não se encontram 50 Licenças diferentes na totalidade das competições oficiais (+/-30% da totalidade do calendário oficial).
Até parece uma ditadura das minorias em vez de uma democracia minimamente organizada.
Durante uma porção de anos andámos a assobiar para o ar e agora temos o aeromodelismo que merecemos.
A propósito, alguém viu por aí... o BOM SENSO? e neste conceito há que incluir o seguro, o respeito pelas regras de segurança, o respeito pelos locais de vôo, o respeito pelo aeromodelista do lado.
Continua cada vez mais válido o principio que refere que A MINHA LIBERDADE TERMINA AONDE COMEÇA A TUA.
BONS VOOS EM SEGURANÇA
C.Durães

Carlos Bastos/Guizo Lopes em Badajoz2009

Dupla de dedicados aeromodelistas com os seus OldTimer e EasyStar

BADAJOZ 2009

Vista do dia do Clube Pacense de Aeromodelismo2009

KADETT 2400 NO DIA DO CLUBE PACENSE 2009

... e o Kadett 2400 esteve por lá. Badajoz Outubro 2009 dia 25

Dia do Club Pacense - Badajoz

Para efeitos de divulgação aqui fica o convite dos nossos amigos de adajoz

"Querido amigo:

El Club Pacense de Aeromodelismo celebra el próximo domingo día 25 el día del club. Nos gustaría contar con tu presencia.
Os recordamos que es requisito imprescindible contar con licencia federativa o pertenecer a algún club federado que posea seguro de responsabilidad civil.

Para los participantes portugueses, igualmente será necesario contar con algún tipo de seguro para la práctica del aermodelismo.

En nuestra página web www.rcbadajoz.com se encuentra el plano de situación de la pista.

Te ruego, si piensas asistir, nos devuelvas un correo a esta dirección indicando el número de asistentes:

club@rcbadajoz.com

Un saludo
Antonio Giménez"

Bem hajam pela lembrança

Mais e mais Pikuinhas 20091017